𝐃𝐚𝐬 𝐁𝐨𝐛𝐛𝐲 𝐂𝐚𝐫 𝐆𝐞𝐧

Seit fast siebzehn Jahren bin ich inzwischen Fahrlehrer. In meiner Fahrlehrerausbildungsstätte, dem Verkehrsinstitut Bielefeld, prophezeite man mir damals, dass ich einen großen Teil meiner Arbeitszeit mit der BE-Ausbildung beschäftigt sein werde. Und genauso ist es gekommen.

Gelernt ist gelernt

𝐄𝐍𝐃𝐄 𝐋𝐄𝐆𝐄𝐍𝐃𝐄 - 𝘈𝘣𝘴𝘤𝘩𝘪𝘦𝘥 𝘪𝘴𝘵 𝘦𝘪𝘯 𝘣𝘪𝘴𝘴𝘤𝘩𝘦𝘯 𝘸𝘪𝘦 𝘚𝘵𝘦𝘳𝘣𝘦𝘯...

IM RAHMEN MEINES BESUCHES DER FACHOBERSCHULE für Agrarwirtschaft in Osnabrück-Haste absolvierte ich Anfang der 1980er Jahre drei Technik-Lehrgänge bei der Deutschen Lehranstalt für Agrartechnik (DEULA). Dabei ging es um Technik und Techniken im Gartenbau - Glas schneiden und bearbeiten, Fenster einsetzen (bspw. in ein Gewächshaus), Pumpen zum Bewässern, Bewässerungsanlagen, Radlader, sonstige Arbeitsgeräte, auch das Pflügen mit einem Traktor, Hydraulikanlagen und Vieles mehr.

𝐒𝐢𝐞𝐛𝐭𝐞𝐫 𝐒𝐓𝐀𝐓𝐔𝐒𝐑𝐄𝐏𝐎𝐑𝐓 𝐳𝐮𝐦 𝐬𝐢𝐥𝐛𝐞𝐫𝐧𝐞𝐧 𝐕𝐖 𝐊 𝟕𝟎 𝐯𝐨𝐧 𝐒𝐢𝐳𝐢𝐥𝐢𝐞𝐧

𝐒𝐞𝐜𝐡𝐬𝐭𝐞𝐫 𝐒𝐓𝐀𝐓𝐔𝐒𝐑𝐄𝐏𝐎𝐑𝐓 𝐳𝐮𝐦 𝐬𝐢𝐥𝐛𝐞𝐫𝐧𝐞𝐧 𝐕𝐖 𝐊 𝟕𝟎 𝐯𝐨𝐧 𝐒𝐢𝐳𝐢𝐥𝐢𝐞𝐧

Die letzte Vorbereitung für die Lackierung am Sizilianer nimmt Lackierer Ralf am Tag der Deutschen Einheit vor. Dazu sprayt er einen schwarzen Steinschlagschutz auf das zuvor wochenlang präparierte rechte Schwellerblech des silbernen VW K 70.

Ort der heutigen Handlung: meine zur Lackierung behelfsmäßig hergerichtete Garage

𝐅ü𝐧𝐟𝐭𝐞𝐫 𝐒𝐓𝐀𝐓𝐔𝐒𝐑𝐄𝐏𝐎𝐑𝐓 𝐳𝐮𝐦 𝐬𝐢𝐥𝐛𝐞𝐫𝐧𝐞𝐧 𝐕𝐖 𝐊 𝟕𝟎 𝐯𝐨𝐧 𝐒𝐢𝐳𝐢𝐥𝐢𝐞𝐧

Den letzten Statusreport hatte ich vor bereits sechs Monaten gepostet. Das ist zwar lange her, die Arbeiten am silbernen Sizilianer ruhten seitdem jedoch natürlich nicht. Der trockene und überaus sonnige Sommer bremste ihre Fortsetzung nur etwas - was allerdings nicht ausschließlich an mir lag. Lackierer Ralf (der ganz nebenbei auch noch seine eigene VW T4 - Restauration bestreitet) werkelt wochenendweise am Sizilianer - die fiese Schramme unter der Beifahrertür, die Beifahrertür selbst und die vordere linke Kotflügelecke stehen im Fokus seines Schaffens. Nachdem ich - wie schon im dritten STATUSREPORT ausgiebig beschrieben - die fiese Schramme grob mit selbst gebautem Werkzeug herausgezogen hatte, bringt Ralf im Verlauf dieses Sommers das Schwellerblech mit Zinnersatzspachtel wieder in Form. Da die Masse in durchgetrocknetem Zustand extrem hart und schwer zu schleifen ist, artet diese Arbeit in eine ziemliche Quälerei aus. Gerade weil der Schweller natürlich recht tief und daher nicht in optimaler Arbeitshöhe liegt, fällt Ralf diese langwierige Arbeit schwer - immerhin hatte er unlängst eine größere Knieoperation (Folge seines Arbeitslebens). Heute würde für Tätigkeiten, wie sie am Sizilianer anstehen, eine Hebebühne zuhilfe genommen. Ich besitze aber leider keine Hebebühne. Lediglich  durch Aufbocken des Wagens kann ich für eine etwas entspanntere Erreichbarkeit sorgen.

Der Schweller ist aufgrund seiner Lage schleiftechnisch wirklich schwere Kost, speziell wenn die Zinnersatzpampe im wahrsten  Sinne des Wortes ausgehärtet ist