Re-Entry: Redstar-Story

Teil 1

	Dieser Text hätte eigentlich noch einige Zeit auf sich warten lassen sollen. Denn die mit seinem Inhalt verbundenen Arbeiten an unserem "neuen" alten automobilen Hauptdarsteller, einem 1992er VW MULTIVAN der Sonderserie "REDSTAR", ließen mir kaum die Möglichkeit für sinngebende Formulierungen und Erzähltechnik. Zumal das Leben ja schließlich nicht nur das geliebte Hobby zur Aufgabe hat, sondern natürlich "so ganz nebenbei" auch noch viele andere alltägliche Erledigungen fordert.
	Von vornherein war klar, dass der Erwerb dieses Fahrzeugs nicht ohne weitere Anstrengungen in das Zulassen und Fahren münden würde. Denn bereits der erste Eindruck sprach dagegen. Dieser Multivan hat nämlich nicht nur seine 20 Jahre auf dem ausgeblichenen Buckel. Er muss von seinen fünf Vorbesitzern auch ganz schön geschunden und wahrscheinlich auch nicht immer liebevoll behandelt worden sein. Das merkte ich, je detailierter ich das Fahrzeug zur Restauration zerlegte - an den unmöglichsten Stellen hatte MAN (wer auch immer das war) bereits in der Vergangenheit unfachmännisch herumgefrickelt. Dieser Eindruck passte außerdem zum Allgemeinzustand, den ich als eher ungepflegt bezeichnen möchte. Der REDSTAR machte somit einen verbrauchten Eindruck.
So präsentierte Volkswagen den "Limited Last Edition"   Foto: Internet Multivan Bluestar-Produktion   Foto: Internet	Apropos Vorgeschichte: beim Erscheinen der allerletzten T3 versprach Volkswagen 1992 vielen Werksangehörigen einen "Limited Last Edition" (LLE). Man rechnete jedoch nicht damit, das diese bei Steyr-Puch in Graz/Österreich gebauten 2.500 Exemplare so schnell vergriffen sein würden. So entschloss man sich notgedrungen, dort noch einige hundert T3 (die genaue Zahl ist nicht bekannt), die ausstattungsmäßig den LLE glichen, zu produzieren. Die orlyblauen Fahrzeuge wurden mit dem bereits (aus Hannover) bekannten BLUESTAR-Schriftzug versehen, für die tornadoroten Exemplare ließ man einen REDSTAR-Schriftzug im gleichen Schriftstil herstellen. Die REDSTAR wiesen die geringste Stückzahl aller noch gebauten "Nach-Limited-Last-Edition"-Fahrzeuge auf. Sie wurden ausschließlich mit Turbodiesel-Motoren ausgeliefert und kamen nie in den offiziellen Verkauf. Sie sind somit absolut seltene Raritäten! Der ultimativ letzte T3 verließ das Werk in der Steiermark am 20.11.1992.
Ein Redstar in Bestform   Foto: Internet	Unser T3 ist als Neuwagen ab dem 26.11.1992 elf Jahre lang im bayrischen Ingolstadt auf seinen ersten Eigner, vom Namen her wahrscheinlich ein Rumäne, zugelassen gewesen. Dieser wird wohl bei Audi in Ingolstadt, bekanntlich dem VW-Konzern angeschlossen, gearbeitet haben - anders hätte er nicht in den Besitz eines solch raren REDSTAR kommen können. In dieser Zeit ist das Fahrzeug laut Serviceplan bis zu einer Laufleistung von ca. 65.000 Kilometer regelmäßig bei einer Ingolstädter VW- und Audiwerkstatt vorgestellt und gewartet und am Ende dieser Ära (Ende 1997) sogar bei 74.999 km mit einem politisch korrekten Oberland-Mangold-Oxikat ausgerüstet worden. Ende 2001 hatte er ca. 150.000 km auf der Uhr
Zeichen von Exklusivität: der REDSTAR-Aufdruck	Zwei Jahre später wechselte der REDSTAR den Besitzer - dieser fuhr ihn 2003 von April bis September - weiterhin jedoch in Ingolstadt. Außerdem spendierte er dem Multivan eine neue Anhängerkupplung. Die nächsten vier Jahre trug das Fahrzeug das amtliche Kennzeichen des Kreises Schleswig-Flensburg, denn seine Besitzerin wohnte in Nübel. Sie spulte den Kilometerzähler bis August 2007 auf ca. 200.000 Kilometer und verkaufte den Wagen nach Buxtehude in den Landkreis Stade. Dort wurde er einen Winter lang gefahren und 2008 nach Dohren in den Lankreis Harburg (Winsen/Luhe) veräußert. Ende August 2009 holte ihn schließlich unser Bullispezialist an den Dümmersee. Mit rd. 253.000 Km auf dem Tacho entdeckte ich ihn dort auf dem Platz vor der Werkstatt. Besonders diese drei Jahre im Freien dürften ihm ganz schön zugesetzt haben. Denn gerade die roten Unilacke neigen zum schnellen Verwittern. Die hiesige, ständig nasse Witterung sorgte zudem für reichlich Moosansatz und auch die in der Nähe stehenden Bäume haben Spuren von drei vergangenen Jahreszeitzyklen auf REDSTARs gesamter Karosserie hinterlassen. Weshalb wir uns direkt nach seiner Abholung auch erstmal in der Waschbox einer Tankstelle wiederfanden.
	Vorrangig saß ich aber nach über acht Jahren wieder am Steuer eines Bulli! Was für ein euphorisches Gefühl, welch angenehmes Re-Entry in die Bulli-Welt! Nach ein paar wonnigen Bulli-Kilometern stand der REDSTAR nun an jener Stelle, an der bis vor wenigen Tagen noch unser Wohnwagen stand. Willkommen zu Hause! Doch das war vorerst nur die Bulli-Sicherstellung ... die eigentliche Bulli-Reanimation sollte erst nach dem Urlaub folgen.
CUT - vier Wochen später. Hinter uns lag ein Sizilienurlaub, in dem wir uns gut erholt hatten. Währenddessen gab es jedoch immer wieder kleine eBay-Einsätze für den REDSTAR. So kamen wir im Urlaub zu Band 111 der "Jetzt helfe ich mir selbst"-Reihe, an ein Edelstahl-Befestigungskit für Multivan Beplankung, an zwei asphärische Außenspiegel-Spiegelgläser für links und rechts und an drei graue Kopfstützen. Herausragend hierbei die Geschichte des Heckklappen-Emblems: das Heck unseres Bulli schmückte nämlich ein "BUS"-Emblem. Einer seiner Vorbesitzer mochte wohl die Bezeichnung "MULTIVAN" nicht und hatte die Beschriftung kurzerhand ausgetauscht. Für mein Ziel, den REDSTAR so original wie möglich wieder herzurichten, benötigte ich also wieder ein "MULTIVAN"-Emblem. Doch ich ahnte nicht, wie schwer sich die Suche danach gestalten sollte. Denn zwanzig Jahre nachdem der letzte Multivan seine Produktionsstätte verlassen hat, scheinen bestimmte seiner Teile schon im Raritätenstatus zu versinken - darunter eben auch das gewünschte Schildchen. Lediglich das Onlineauktionshaus eBay führte ein einziges Exemplar - dessen ich habhaft werden wollte! Es bestand nur ein kleines Problem: die Auktion endete zu einem Zeitpunkt, als wir auf der Urlaubsrückreise etwa von der Fähre in Genua herunterfuhren. Das bedeutete also, dass wir unbedingt unterwegs irgendwo auf der italienischen Autobahn mitbieten mussten.
Das Emblem des Anstosses: "BUS"?!	Relativ kurz nachdem wir dann die Fähre und Genua verlassen hatten, kamen wir in einen Wolkenbruch und es schüttete wie aus Kübeln.  Aus Platzgründen hatte ich vor der Rückreise mein Laptop griffgünstig im Dachkoffer untergebracht. Einige Minuten vor Auktionsende verließen wir also die Autobahn an einer "Area di Servizio" (Rast- und Tankstelle).  Unter einem Dach für die Tanksäulen fand ich Regenschutz und konnte mein Laptop bergen - wenig später saß ich mit dem Laptop auf den Knien im Auto und erhielt mit 14,37 EUR den Zuschlag für den begehrten Multivan-Schriftzug.  Fünf Bieter hatten sich darum bemüht!
Multivan-Zeichen-Ersatz von italienischer Autobahn bei eBay "geschossen"
Neue Blechteile Gebrauchte Blechteile	Zuhause angekommen begann die Bestandsaufnahme am T3. Innerhalb der nächsten Wochen zerlegte ich das Fahrzeug. Lediglich der Motor blieb an seinem Platz im Heck. In diesem rohen Zustand offenbarte der Wagen sämtliche zukünftige "Baustellen". Auch Einige, die vorher nicht zu sehen waren. Doch ich ging mit der Einstellung an REDSTARs Wiedergeburt, dass ich es ordentlich machen werde - und eben keinesfalls zu pfuschen! Dementsprechend sah dann auch meine Einkaufsliste aus: neue Reparaturbleche für die Seitenteile hinten links und rechts, ebenso für die Front unter den Scheinwerfern und die Einstiege in der Fahrer- und Beifahrertür sowie das Schwellerblech gegenüber der Schiebetür. Andere Bleche mussten von Schrott-T3 gespendet werden: für das häßliche Rostloch neben dem Redstar-Aufkleber an der Front, für den Windschutzscheibenrahmen, für den Fensterrahmen gegenüber der Schiebetür und den Fensterrahmen der Heckklappe.
Frontblech	Seitenteil
... wehalb man mich nun "Gesichtschirurg" nennt	Während es draußen langsam herbstlicher wurde, setzte ich die ersten Schnitte an der Bullifront mit der Flex an und einiges später flogen Funken beim Punktschweissen. Der herannahende Winter sorgt nun aktuell auch für weitere Arbeit. Mein Lackierfreund Ralf möchte nämlich für die Spachtel- und Schleifarbeiten nicht im Kalten arbeiten. Also werde ich wohl meine Garagenwerkstatt freiräumen müssen und beheizbar machen.
Fensterrahmen ausgetauscht	Momentan muss ich jedoch eine Zwangspause einlegen - beim Verlegen von riesigen Glasscheiben auf unser Terrassendach (auch das musste unbedingt noch VOR Einbruch des Winters geschehen) bin ich herabgestürzt und habe mir drei Wirbel der Wirbelsäule gebrochen. Ich habe RICHTIG Glück gehabt - alles wird wieder heilen! Derweil steht also der Bulli in der Garage und wartet auf die Fortführung der Arbeiten. Gut Ding braucht Weile - hier (meine Wirbelsäule) und dort (der REDSTAR)!